Как да не обичаш лятото?Разбира се, става горещо, но определено побеждава студа и ви трябва много време.В Engine Builder нашият екип беше зает да посещава състезания, шоута, да посещава производители на двигатели и магазини и обичайната ни работа по съдържание.
Когато няма локален щифт в капака на времето или кутията за синхронизация или когато отворът за локализиране на щифта не се вписва плътно на щифта.Вземете стария амортисьор и пясък на центъра, така че той вече да може да се плъзне по носа на манивела.Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас.Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и инсайдери в индустрията.Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин, направо във вашата пощенска кутия.Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас.Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и инсайдери в индустрията.Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин, направо във вашата пощенска кутия.Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Не е тайна, че при по -високо налягане на горене е абсолютно важно, че цилиндровата глава се опира плътно към повърхността на блока на цилиндъра.Така че е също толкова важно да изберете марка шапки, на която се доверявате, за да свършите работата.
Независимо дали имате работен камион, който се движи по цял ден, камион, построен за универсална работа, или нещо между тях, няма съмнение, че всички камиони ще се възползват от нов набор от болтове за глава на цилиндъра.
Когато става въпрос за закупуване на крепежни двигатели като шпилки, те отдавна са в горната част на списъка - ARP.ARP съществува повече от 50 години и за своя заслуга той продължава да се стреми да произвежда по -високи фактори за взискателни приложения.Конкуренцията в тази област обаче се увеличава наскоро и една от компаниите, които се борят за пазарен дял, е Gator Fasteners, марка за производителност на KT от Groveland, Флорида.
Не е тайна, че при по -високо налягане на горене е абсолютно важно, че цилиндровата глава се опира плътно към повърхността на блока на цилиндъра.Така че е също толкова важно да изберете марка шапки, на която се доверявате, за да свършите работата.Наскоро разговаряхме с ARP за техните главни продукти за родословие, а също така разговаряхме с дизеловите изпълнения на Zeigler в Кантон, Охайо за Gator Fasteners за най -новите спецификации и технологии на всяка компания, както и някои прилики.и различия, свързани с тях.на дизеловата тълпа.
Обикновено днес фабричен закопчалка е закопчалка за якост на добив.Това означава, че с течение на времето има много голям шанс да вдигнете главата на цилиндъра от блока и да повредите уплътнението на главата на цилиндъра.Следпродажбените болтове от ARP или Gator крепежни елементи не се простират като фабрични болтове, тъй като нямат якост на добив на въртящия момент.
„По отношение на характеристиките на дизела обикновено превъзхождаме фабричното оборудване с 20 процента“, заяви Крис Рашке от ARP.„Това беше фокусът и целта.Искахме и нещо многократно.Много от хората, с които разговаряхме, използваха ARP2000 и 625 нокти. "
ARP предлага комплекти за главни болтове за различни двигатели с газ и дизел, а Gator крепежни елементи също отговарят на основните платформи за дизелови двигатели.Изглежда обаче, че Gator не е в газовата страна на пазара, но се предлага с опция LS Head Bolt.
За дизелови двигатели, Gator Bolts са проектирани за 2001 Duramax двигатели до и включително актуализирания двигател 2020 L5P.Двигателите на PowerStroke и Cummins варират от Овни през 1989 г. до PowerStroke през 1994 г. до тази година.
„Gator Mounts изглежда много, много приятни в сравнение с това, което съм виждал“, каза Джъстин Зейглер от Zeigler Diesel Performance.„Виждал съм някои други много съмнителни шпилки от други производители.ARP ги използва по -дълго от всеки друг.Мисля обаче, че закопчалките на Gator определено са добър избор и добър избор.Харесвам качеството, цената и наличността.'трион."
С якост на опън от над 220 000 psi закопчалки Gator няма да се простират като фабрични болтове.Те се произвеждат с валцувани нишки след топлинна обработка за оптимална якост на умора.Те са безкрайна земя за концентричност и всеки комплект включва хромирана стомана, обработена с топло обработка, успоредни гайки от 12 точки и шайби с покритие от черен оксид за издръжливост.
Въпреки че Gator като нова марка естествено може да предложи първокласен продукт, все още му липсва един от най -добрите и най -големите диференциатори на ARP - изживяването.
„Използваме обтегач на въртящия момент, за да проверим фабричните крепежни елементи и метод за приспособяване на фабриката, за да проверим затягащите товари, които получавате от фабричните крепежни елементи“, обяснява Raschke.„Това е, което изградихме от там.Имаме и термично тестово приспособление, което е пещ с тестова камера вътре, и всъщност можете да загреете всичко до работната температура на двигателя, за да видите как влияе на крепежните елементи при работна температура.Когато създаваме комплекти за закопчаване за всяко приложение, трябва да разгледаме тези фактори.Имаме много инструменти в нашата кутия с инструменти, за да правим това, от което се нуждаем. "
Закрепващите в миналото са използвали 8740 материали при 180 000-200 000 psi, което винаги е било повече от достатъчно, за да замени фабричното оборудване.Днес марки като ARP предлагат на клиентите избор на ARP2000, Inconel или персонализирана възраст 625 плюс с по -висока якост на опън.
„С 8740 материал можете да се справите само с около 200 000 psi, което е около 38-42 по скалата на Рокуел и там започва забавлението“, каза Рашке.„Ако се опитате да го повдигнете по -високо, ще уморите щифтовете на главата.Трябва да изберете материали, които работят там, където те трябва да се държат. "
ARP 2000 се представи много добре при 220 000 psi и според Raschke все още имаше добри свойства на умора и добра пластичност при по -високи натоварвания на скоби.Оттам ARP предлага своя потребителски възрастов материал.
„Едно от страхотните неща за епохата на персонализирана е, че това е материал от неръждаема стомана, който няма да ръждича“, каза Рашке.„Има висока якост на опън (260 000+ psi), така че можете да го разклатите и все пак да сте щастливи.Тя също е неръждаема стомана, проблемът с дизелите е, че те имат много топлина, влага, ауспух - това е „не е същото за общото стоманодобивно оборудване.Корозията освобождава водорода, а водородното разпадане може да повреди закопчалки.Ако прегрявате шиповете, за да ги направите по-силни, ще имате корозия, предизвикана от корозия.Шансовете за проблеми с водородното премахване се удвояват. "
Разбира се, не само материалът оказва влияние върху шипа, който най -добре отговаря на вашите нужди, но и неговия размер.Като цяло 12 мм болтовете на главата могат да се използват за повечето приложения на Cummins.Въпреки това, някои наистина високоефективни хора могат да използват 14 мм шпилки, 9/16 шпилки или дори 5/8 шпилки.
„В повечето случаи всички ваши фабрични кумини ще бъдат 12 мм шпилки“, каза Зиглер.„В света на състезанията винаги сме използвали 14 мм или 9/16 за по -висок въртящ момент.Болтовете на главата на състезателната ми кола са вързани до 250 фута.Тези 12mms са 125 ft.lbs.Голяма разлика в задържането, но също така е много, много различно приложение. "
Raschke каза, че много хора в Cummins започнаха да пробиват по -големи шпилки, просто защото в миналото нямаха достатъчно силен материал за родословие.Сега, благодарение на ARP, те са го направили.
„Докато хората все още искат да работят с блокове, ние им предоставяме материал от по -високо ниво“, каза той.„Нашето решение обикновено е да правим по -висококачествени крепежни елементи за фабрична употреба.Ако искате да промените нещо, нашият специализиран отдел полудява.Работили сме върху много различни дизелови превозни средства.Производителите правят това например, сянка, Хайсли, Ваглер и други ”.
Въпреки че понякога по -големият размер звучи по -добре, Raschke има предупреждения въз основа на вашия блок, глава и какво трябва да направите, за да се възползвате от по -голямата пъпка.
„С тези заготовки някои хора дори използват 9/16 или 5/8“, каза той.„В крайна сметка можете да поставите най -големия родословен, но стената на цилиндъра няма да го поддържа, или няма място за уплътнението на главата на цилиндъра и ще съсипете блока.Главата не е достатъчно силна, за да се справи с по -високи скоби тежки товари?Има много неща, за които да помислите, вместо да влагате нещо по -силно.Също така трябва да имате шайба за глава със структурни свойства, за да се справите с това.
„За многослойно уплътнение, което се продава днес, трябва да имате закопчалки, които са по-прощаващи на улично превозно средство, отколкото на състезателен автомобил, защото с състезателен автомобил е по-вероятно да го разделиш и да го обслужваш по-често , като има предвид, че уличният автомобил ще трябва да бъде изгонен стотици хиляди мили.Не можете да изравните облегалка и не можете да го разширите и компресирате. "
Zeigler отговори на тези коментари, като заяви, че в повечето случаи не се изискват големи шпилки или материали с тежки работници.
„Ако това е скромно приложение, което няма нищо абсурдно в това, тогава няма причина да харчите толкова много пари“, каза Циглер.„Ако работата е свършена правилно, добър набор от болтове с добри шайби и приготвяне на качество няма да е проблем.“
Както при повечето работи на двигателя, да се свърши работата правилно е 99% успешно.Същото се отнася и за закрепването на болта на главата.Настигнахме Justin в Zeigler Diesel Performance, за да гледаме Gator Excener да инсталира комплект от 12 мм болтове за глава за двигател на Cummins 24 Valve.
Веднага Джъстин похвали Gator за опаковката и представянето си.Gator и ARP шпилки се предлагат в една и съща кутия, която включва необходимия хардуер, маркови етикети и инструкции за инсталиране.ARP шпилки обикновено се опаковат в отделни пластмасови втулки и ядки и шайби в найлонови торбички.С закопчалки на Gator, шпилки се помещават в красив пластмасов калъф, всеки шпилка има пластмасова капачка за защита на нишките, а шайбите и ядките се предлагат в отделни торбички.Една от най -големите разлики е предоставеното смазване.ARP доставя малък пакет от мазнини и Gator доставя голяма тръба от монтажна мазнина Amsoil.
Преди да инсталирате шпилки и след пускане на кран във всяка дупка, чистотата е от решаващо значение, за да се избегнат проблеми по -късно.
„Най -важното е да се съсредоточите върху чистотата“, каза Зиглер.„Когато сте пробили дупките, трябва да ги издухате с въздух и да избършете всичко с почистващо средство за спирачки, за да сте сигурни, че всичко, което имаме, е много, много чисто, преди да сложим подложките на повърхността.“
Комплектът Cummins Gator Stud се предлага с 26 шпилки - 6 по -дълги шпилки от външната страна на главата и 20 по -къси шпилки отвътре.Всяко шпилка се смазва с монтажна мазнина преди монтажа в главата и блока.Подобно на ARP2000 шпилки, тези 12 мм алигатори изискват три последователности на въртящия момент, за да достигнат 125 фута-фунта.(40, 80 и 125).От друга страна, ARP 625 шпилки стигат до 150 фута-фунта.(50, 100, 150).И двете инструкции на и двете марки лесно описват как да завиете шпилката на мястото си.
Както споменахме, ARP е проектирал всички монтирани, така че се препоръчва да ги инсталирате само при 80% натоварване, ако искате те да са по -строги за разширяване, 20% възглавница са налични.Нито Gator, нито ARP ви казват дали техните шпилки могат да бъдат използвани повторно.Джъстин може да ви каже от първа ръка какво можете.
„Преди няколко години моят трактор имаше същите ARP шпилки за пет различни двигателя“, каза той.„Измервах ги и нищо не се разтягаше или променяше, така че ги използвам през цялото време и никога не съм имал проблем.“
Инсталацията на шпилки може да отнеме 4-6 часа в зависимост от работата.Ако нямате собствен магазин за машини, единственото нещо, на което не можете да се приравните, е да изпратите главата за завършване.
Като цяло, косата не е висока математика, нито ги настройвате, но все пак искате да сте сигурни, че вършите работата правилно, тъй като последствията от това да я направите погрешно могат да бъдат катастрофални.
„Основното е да изберете доказана комбинация“, съветва Рашке.„Хората отиват в интернет и избират този турбокомпресор, този инжектор, тази глава и този огън и те смесват всички тези неща заедно и той все още не работи.Те използват идеите на четири или петима хора, вместо да избират комбинацията, която отговаря на техните нужди.Когато създавате нещо, винаги трябва да погледнете голямата картина.
„Трябва да имате правилните шайби, правилното натоварване на скобата и шайбите на главата.След като ударите екстремни показатели, тогава влизате в огнени пръстени и подобни неща. "
Според Zeigler, не много хора се объркват, когато става въпрос за самите шипове, а по -скоро тяхната подготовка.
„Осигуряването на чиста повърхност на палубата е от решаващо значение, особено при използването на тези ламинирани стоманени шайби - повърхностното покритие трябва да е правилно“, каза Зейглер.„Искате повърхностното покритие винаги да е едно и също.“
Днес почти всеки компонент на двигателя предлага на купувачите различни опции.Въпреки това, хардуерът на двигателя може да е една от малкото области, в които ARP очевидно е марка на избор въз основа на качество, опит и продукт.Това господство все още е далеч от сигурно, но все повече играчи навлизат на пазара, като Gator Steeners и последните проблеми с веригата на доставки дават предимство на другите.
„Никой не може да повлияе на успеха на ARP“, признава Зиглер.„Въпреки това, мисля, че Gator Fastoners могат да имат успех, ако не излязат от употреба на цената.Цената е правилна и качеството определено е на място.Мисля, че това би било наистина добър вариант, а не някои от ARP неща, защото сега чакаме няколко месеца. "
Raschke призна, че ARP е изправен пред предизвикателства, тъй като много производители се борят да бъдат в крак с търсенето.Компанията работи за намаляване на времето за изчакване и увеличаване на пропускателната способност, каза той.
„Трудно е да победиш това, което ти дава ARP, но Gator Fasteners изглеждат като равен избор.“
Време на публикуване: 24 август 2022 г
