Трудно резервиране на място за кораб, как да се реши

На 27 септември китайско-европейският експрес „Global Yida“, пълен със 100 TEU стоки за износ, направи своя дебют в Иу, Жедзян, и се втурна към Мадрид, столицата на Испания, на 13 052 километра. Един ден по-късно China-Europe Express беше напълно натоварен с 50 контейнера товар. „Шанхай“ отплава от Минханг до Хамбург, Германия, който е на хиляди мили, отбелязвайки успешното пускане на шанхайско-германския китайско-европейски експрес.

Интензивният стартер накара влака Китай-Европа експрес никога да не спира по време на празника на националния празник. Влаковите инспектори откриха удвояване на натоварването на „В миналото всеки човек е проверявал повече от 300 превозни средства на нощ, но сега проверява повече от 700 превозни средства на нощ“. В същото време броят на отворените влакове в контекста на глобалната епидемия достигна рекордно високо за същия период.

Официалните данни показват, че от януари до август тази година товарните влакове Китай-Европа са отворили общо 10 052 влака, което надхвърля 10 000 влака два месеца по-рано от миналата година, превозвайки 967 000 TEU, което е с 32% и 40% повече на годишна база, съответно и общата норма за тежки контейнери е 97,9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

В контекста на сегашната „трудна за намиране една кутия“ в международните превози и рязкото увеличение на цените на навлото, China-Europe Express предостави на външнотърговските компании повече възможности за избор. Но в същото време бързо разрастващият се Китай-Европа Express също е изправен пред много тесни места.

China-Europe Express Express изчерпа „ускорението“ по време на епидемията

Районът Ченгю е първият град в страната, който отваря влак Китай-Европа. Според данни на Групата за инвестиционно развитие на международното железопътно пристанище в Ченду от януари до август тази година са пуснати близо 3600 влака на Китай-Европа Express (Chengyu). Сред тях Ченгду стабилно укрепва трите основни линии Лодз, Нюрнберг и Тилбург, като обновява „европейския“ оперативен модел и по същество постига пълно покритие на Европа.

През 2011 г. Чунцин отвори влака Hewlett-Packard, а след това много градове в цялата страна последователно отвориха товарни влакове за Европа. Към август 2018 г. кумулативният брой на експресните влакове Китай-Европа в цялата страна е постигнал годишната цел от 5000 влака, определена в Плана за изграждане и развитие на Китай-Европа експресни влакове (2016-2020) (наричан по-долу „Планът“ ).

Бързото развитие на China-Europe Express през този период се възползва от инициативата „Пояс, един път“ и вътрешните райони активно се стремят да установят основен международен логистичен канал, свързващ външния свят. През осемте години от 2011 до 2018 г. годишният темп на растеж на влаковете China-Europe Express надхвърли 100%. Най-високото е през 2014 г. с ръст от 285%.

Избухването на новата епидемия от коронна пневмония през 2020 г. ще има относително голямо въздействие върху въздушния и морския транспорт и поради прекъсването на летищата и затварянето на пристанища China-Europe Express се превърна във важна подкрепа за международната верига за доставки и броят на отварящите се градове и отварянията се е увеличил значително.

Според данни на China Railway Group през 2020 г. ще бъдат отворени общо 12 400 товарни влака Китай-Европа, а годишният брой на влаковете ще надхвърли 10 000 за първи път, което е увеличение от 50% на годишна база; са били транспортирани общо 1,135 милиона TEU товари, което е увеличение от 56% на годишна база, а общата ставка за тежки контейнери ще достигне 98,4%.

С постепенното възобновяване на работата и производството по света, особено от началото на тази година, търсенето на международни превози се е увеличило значително, пристанището е задръстено и една кутия е трудно да се намери, а цената на доставката също се е повишила рязко .

Като дългосрочен наблюдател в областта на международното корабоплаване, Чен Янг, главен редактор на Xinde Maritime Network, професионална платформа за консултантска информация за корабоплаването, каза пред CBN, че от втората половина на 2020 г. напрежението във веригата за доставки на контейнери не се е подобрила значително, а навлото тази година е още по-често. Поставете рекордно високо ниво. Дори и да се колебае, навлото от Азия към Запада на САЩ все още е повече от десет пъти по-високо, отколкото преди епидемията. Консервативно се изчислява, че тази ситуация ще продължи до 2022 г., а някои анализатори дори смятат, че ще продължи до 2023 г. „Консенсусът в индустрията е, че затруднението в предлагането на контейнери определено е безнадеждно тази година.“

China Securities Investment също вярва, че супер пиковият сезон за консолидация може да бъде удължен до рекорд. Под влияние на различни инциденти на епидемията хаосът в световната верига за доставки се засили и все още няма признаци за подобряване на връзката между търсенето и предлагането. Въпреки че нови малки превозвачи продължават да се присъединяват към тихоокеанския пазар, общият ефективен капацитет на пазара остава около 550 000 TEU на седмица, което няма очевиден ефект върху подобряването на връзката между търсенето и предлагането. По време на епидемията управлението и контролът на пристанището на пристигащите кораби бяха подобрени, което изостри забавянето на графика и противоречието между търсенето и предлагането. Едностранният пазарен модел, причинен от сериозния дисбаланс между търсенето и предлагането, може да продължи дълго време.

В съответствие с продължаващото силно пазарно търсене е „ускорението“ на влаковете Китай-Европа Експрес, които изтичат от епидемията. Официалните данни показват, че от тази година влаковете China-Europe Express, които влизат и излизат от страната през жп пристанището Манджули, са надхвърлили границата от 3000. В сравнение с миналата година 3000-те влака са завършени почти два месеца по-рано, което показва устойчив и бърз растеж.

Според доклада за експресни данни за железопътния транспорт на Китай-Европа, издаден от Държавната железопътна администрация, през първата половина на тази година капацитетът на трите основни коридора беше допълнително подобрен. Сред тях Западният коридор отвори 3810 реда, което е увеличение от 51% на годишна база; Източният коридор отвори 2282 реда, увеличение от 41% на годишна база; Каналът отвори 1285 колони, което е увеличение от 27% на годишна база.

Под напрежението на международното корабоплаване и бързото нарастване на цените на навлото, China-Europe Express предостави допълнителни програми за външнотърговски компании.

Чен Джън, генерален мениджър на Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., каза пред China Business News, че времето за транспортиране на China-Europe Express вече е компресирано до около 2 седмици. Конкретната сума на навлото варира в зависимост от агента, а офертата за 40-футов контейнерен товар в момента е около 11 000 щатски долара, сегашният транспортен контейнерен товар е нараснал до близо 20 000 щатски долара, така че ако компаниите използват China-Europe Express, те могат спестяват до известна степен разходи и в същото време навременността на транспортирането не е лоша.

От август до септември тази година голям брой коледни артикули не можаха да бъдат изпратени навреме поради „кутия с трудно намиране“. Qiu Xuemei, генерален мениджър по продажбите на Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., веднъж каза пред China Business News, че обмислят да доставят някои стоки до Русия или страни от Близкия изток от морски до сухопътен транспорт за износ.

Въпреки това, бързият растеж на China-Europe Express все още не е достатъчен, за да формира алтернатива на морския товар.

Чен Джън каза, че международният превоз на товари все още се основава главно на морския транспорт, който представлява около 80%, и въздушния транспорт, който представлява 10% до 20%. Делът и обемът на експресните влакове Китай-Европа са относително ограничени и могат да бъдат осигурени допълнителни решения, но това не е заместител на морския или въздушния транспорт. Следователно символичното значение на откриването на експресния влак Китай-Европа е по-голямо.

Според данни на Министерството на транспорта през 2020 г. контейнерният капацитет на крайбрежните пристанища ще бъде 230 милиона TEU, докато влаковете Китай-Европа Express ще превозват 1,135 милиона TEU. От януари до август тази година контейнерният капацитет на крайбрежните пристанища в цялата страна е 160 милиона TEU, докато общият брой на контейнерите, изпратени от влаковете Китай-Европа за същия период, е само 964 000 TEU.

Ян Джие, комисар на Международния център за експресни услуги на Китайската асоциация за комуникации и транспорт, също вярва, че въпреки че China-Europe Express може да замени само шепа стоки, ролята на China-Europe Express несъмнено ще бъде допълнително засилена.

Затоплянето на търговията Китай-Европа повишава популярността на Китай-Европа Express

Всъщност сегашната популярност на China-Europe Express не е временна ситуация и причината за това не е само заради рязко нарастващите океански товари.

„Предимствата на двуцикълната структура на Китай се отразяват първо в неговите икономически и търговски отношения с Европейския съюз. Wei Jianguo, бивш заместник-министър на Министерството на търговията и заместник-председател на Китайския център за международен икономически обмен, каза, че от гледна точка на икономическите отношения тази година 1~ През август търговията между Китай и ЕС е била 528,9 милиарда щатски долара, а увеличение от 32,4%, от които износът на моята страна е 322,55 милиарда щатски долара, увеличение от 32,4%, а вносът на моята страна е 206,35 милиарда щатски долара, увеличение от 32,3%.

Wei Jianguo вярва, че тази година ЕС много вероятно ще надмине АСЕАН отново и ще се върне към статута на най-големия търговски партньор на Китай. Това също означава, че Китай и ЕС ще станат един на друг най-големите търговски партньори, а „икономическите и търговски отношения между Китай и ЕС ще въведат светло бъдеще“.

Въпреки че товарният влак Китай-Европа понастоящем превозва относително ограничен дял от икономиката и търговията Китай-Европа, той прогнозира, че търговията Китай-ЕС ще надхвърли 700 милиарда щатски долара и с бързото увеличаване на товарните влакове Китай-Европа ще бъде възможно превозването на 40-50 милиарда щатски долара в международен транспорт на стоки. Потенциалът е огромен.

Струва си да се спомене, че много страни обръщат повече внимание на China-Europe Express, за да подобрят ефективността на митническото освобождаване. „Пристанищата на China-Europe Express са по-добри от тези на Съединените щати и АСЕАН по отношение на претоварване и обработка на контейнери. Това позволява на China-Europe Express да играе роля като командос в китайско-европейската търговия. Wei Jianguo каза: „Въпреки че това все още не е достатъчно. Основната сила, но изигра много добра роля като аванпост.”

също имам страхотно усещане за тази компания. Алис, мениджърът на корабоплаването на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., каза пред CBN, че компания, която първоначално е изнасяла за Съединените щати, също е увеличила обема на износа си за европейския пазар тази година, с увеличение от около 50% до Европа. Това допълнително увеличи вниманието им към железопътния експрес Китай-Европа.

От гледна точка на видовете транспортирани стоки, China-Europe Express се разшири от първоначалния лаптоп и други електронни продукти до повече от 50 000 вида продукти като авточасти и превозни средства, химикали, машини и оборудване, колети за електронна търговия и медицински оборудване. Годишната стойност на товарите на товарните влакове се увеличи от 8 милиарда щатски долара през 2016 г. до близо 56 милиарда щатски долара през 2020 г., което е увеличение от близо 7 пъти.

Положението на „празен контейнер“ на влаковете Китай-Европа Express също се подобрява: през първата половина на 2021 г. съотношението на връщане достигна 85%, което е най-доброто ниво в историята.

Експресът Китай-Европа „Шанхай”, който беше пуснат на 28 септември, ще даде пълна роля на влаковете за връщане при стимулиране на вноса. В средата на октомври китайско-европейският експрес „Шанхай” ще се върне в Шанхай от Европа. Експонати като аудио, мащабен локатор за санитарни превозни средства и оборудване за ядрено-магнитен резонанс ще влязат в страната с влак, за да участват в 4-та CIIE. На следващо място, той също така ще се възползва от ефективността на транспорта, за да въведе на китайския пазар повече стоки с висока стойност като вино, луксозни стоки и инструменти от висок клас чрез трансграничните железници.

Като една от платформените компании с най-пълни линии, най-много пристанища и най-точните планове за изпълнение на вътрешната платформа за експлоатация на товарни влакове Китай-Европа, Yixinou е единствената частна холдингова компания в бранша с пазарен дял от 12% от общите пратки в страната. Също така тази година има скока в връщането на влакове и товари.

От 1 януари до 1 октомври 2021 г. платформата China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu пусна общо 1004 влака и бяха изпратени общо 82 800 TEU, което представлява увеличение от 57,7% на годишна база. Сред тях са изпратени общо 770 изходящи влака, което е ръст от 23,8% на годишна база и са изпратени общо 234 влака, което е увеличение от 1413,9% на годишна база.

Според статистиката на митниците в Yiwu, от януари до август тази година митниците Yiwu наблюдаваха и предаваха влакове на влакове „Yixin Europe“ China-Europe Express на стойност 21,41 милиарда юана, което представлява увеличение от 82,2% на годишна база. от които износът е 17,41 милиарда юана, ръст от 50,6% на годишна база, а вносът е 4,0 милиарда юана. Юан, увеличение на годишна база от 1955,8%.

На 19 август тръгва 3000-ият влак от влака „Yixinou“ на платформата Yiwu. Операторът на платформата Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. издаде товарителница за железопътен мултимодален транспорт, като потвърди „материализацията на товарителницата за железопътен мултимодален транспорт“. Търговските компании използват товарителницата като доказателство, за да получат „заем за превоз на товари“ или „товарен заем“ от банката. „Кредит за заем. Това е исторически пробив в бизнес иновацията на „материализация на товарителницата за железопътен мултимодален транспорт“, отбелязваща официалното кацане на China-Europe Express „материализация на коносамента за железопътен мултимодален транспорт“ и банков кредит.

Wang Jinqiu, председател на Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., каза, че China-Europe Express “Shanghai” няма държавни субсидии и се извършва изцяло от управлявани от пазара компании за платформи. С постепенния спад на субсидиите за влаковете Китай-Европа Express, Шанхай също ще проучи нов път.

Инфраструктурата се превърна в ключово препятствие

Въпреки че China-Europe Express Express показва експлозивен растеж, той все още е изправен пред много проблеми.

Задръстванията възникват не само в крайбрежните пристанища, но се събират голям брой товарни влакове Китай-Европа, което оказва огромен натиск върху железопътните гари, особено железопътните пристанища.

Влакът Китай-Европа е разделен на три прохода: Западен, Централен и Източен, минаващ през Алашанкоу и Хоргос в Синдзян, Ерлианхот във Вътрешна Монголия и Манджули в Хейлундзян. Освен това, поради несъответствието на железопътните стандарти между Китай и страните от ОНД, тези влакове трябва да преминат оттук, за да сменят релсите си.

През 1937 г. Международната железопътна асоциация прави наредба: габарит от 1435 мм е стандартен, габарит от 1520 мм или повече е широк, а габаритът от 1067 мм или по-малко се счита за тесен. Повечето страни по света, като Китай и Западна Европа, използват стандартни габарити, но Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан, Русия и други страни от ОНД използват широки габарити. В резултат на това влаковете, които се движат по „Паневразийската железопътна главна линия“, не могат да станат „евразийски влакове“.

Свързано лице от железопътна компания представи, че поради задръстванията на пристанището през юли и август тази година Националната железопътна група намали броя на влаковете Китай-Европа, експлоатирани от различни влакови компании.

Поради задръстванията актуалността на China-Europe Express също е ограничена. Лице, отговарящо за логистичния отдел на предприятие, каза пред CBN, че компанията преди това е внасяла някои части и аксесоари от Европа чрез China-Europe Express, но поради по-високите изисквания за навременност сега, China-Europe Express не може да изпълни изискванията. изисквания и прехвърли тази част от стоките на въздушен внос. .

Wang Guowen, директор на Института по логистика и управление на веригата за доставки в Китай (Шенжен), изследователски институт за цялостно развитие, каза пред CBN, че сегашното тесно място се крие в инфраструктурата. Що се отнася до Китай, е добре да се отварят 100 000 влака годишно. Проблемът е в смяната на пистата. От Китай към Русия стандартната писта трябва да бъде променена на широка коловоза, а от Русия към Европа тя трябва да бъде променена от широка на стандартна писта. Две промени на коловоза образуваха огромно тесно място. Това включва уреждането на съоръжения за смяна на релсите и гарови съоръжения.

Старши изследовател в индустрията каза, че липсата на инфраструктура на China-Europe Express, особено на националната железопътна инфраструктура по линията, е причинила недостиг на транспортния капацитет на China-Europe Express.

„Планирането“ също така предлага активно да се насърчава съвместното разработване на евразийския железопътен план със страни по железопътната линия Китай-Европа и постоянно да се насърчава изграждането на задгранични железници. Ускоряване на напредъка на предварителните проучвания за железопътни проекти Китай-Киргизстан-Украйна и Китай-Пакистан. Монголските и руските железници са добре дошли да модернизират и обновят остарелите линии, да подобрят разположението на гарите и поддържащите съоръжения и оборудване на граничните гари и станции за презареждане по линията и да насърчават съпоставянето и свързването на възможностите на точковите линии на Китай-Русия - Монголска железница.

Въпреки това е трудно да се сравнят чуждестранните възможности за изграждане на инфраструктура с Китай. Затова Уанг Гуоуен предложи решението да се стреми всички пристанища да въвеждат релсите и да променят релсите в Китай. С възможностите за изграждане на инфраструктура на Китай, способността за смяна на пистите може да бъде значително подобрена.

В същото време Wang Guowen също така предложи първоначалната железопътна инфраструктура във вътрешния участък да бъде укрепена, като реконструкция на мостове и тунели и въвеждане на двуетажни контейнери. „През последните години обръщахме повече внимание на пътническия транспорт, но товарната инфраструктура не е подобрена значително. Поради това чрез обновяването на мостове и тунели обемът на транспорта е увеличен и икономическата надеждност на влаковата експлоатация.

Официалният източник на Националната железопътна група също така заяви, че от тази година изпълнението на проектите за разширяване и трансформация на пристанищата Алашанкоу, Хоргос, Еренхот, Манджули и други ефективно е подобрило входящия и изходящия капацитет на China-Europe Express. От януари до август тази година бяха отворени 5125, 1766 и 3139 влака в Западния, Централния и Източния коридор на Китай-Европа, което представлява увеличение съответно с 37%, 15% и 35% на годишна база. .

Освен това на 9 септември чрез видеоконференция се проведе седмата среща на Съвместната работна група за железопътен товарен транспорт Китай-Европа. На срещата бяха разгледани проектите на „Мерки за подготовка на графика за експресни влакове Китай-Европа и сътрудничество (пробна версия)“ и проектите на „Съгласувани мерки за плана за експресни влакове Китай-Европа“. Всички страни се съгласиха да подпишат и допълнително подобриха способността на организацията на вътрешния и задграничния транспорт.

(Източник: China Business News)

 


Време за публикуване: 21 октомври 2021 г