На 27 септември експресът Китай-Европа „Global Yida“, пълен със 100 TEU експортни стоки, направи своя дебют в Yiwu, Zhejiang, и се втурна към Мадрид, столицата на Испания, на 13 052 километра.Един ден по-късно експресът Китай-Европа беше напълно натоварен с 50 контейнера товар.„Шанхай“ отплава от Минханг до Хамбург, Германия, който е на хиляди мили, отбелязвайки успешното стартиране на експреса Шанхай-Германия Китай-Европа.
Интензивният стартер накара експресния влак Китай-Европа никога да не спира по време на празника на Националния празник.Инспекторите на влаковете въведоха удвояване на натоварването на „В миналото всеки човек проверяваше повече от 300 превозни средства на нощ, но сега проверява повече от 700 превозни средства на нощ.“В същото време броят на влаковете, отворени в контекста на глобалната епидемия, достигна рекордно високо ниво за същия период.
Официалните данни показват, че от януари до август тази година товарните влакове Китай-Европа са отворили общо 10 052 влака, което надхвърля 10 000 влака два месеца по-рано от миналата година, транспортирайки 967 000 TEU, което е с 32% и 40% повече на годишна база, съответно и общият процент на тежки контейнери е 97,9%.
В контекста на сегашното „трудно намиране на една кутия“ в международното корабоплаване и рязкото увеличение на тарифите за товари, China-Europe Express предостави на чуждестранните търговски компании повече възможности за избор.Но в същото време бързо разрастващият се Китай-Европа Експрес също е изправен пред много затруднения.
China-Europe Express Express изчерпа „ускорението“ по време на епидемията
Областта Chengyu е първият град в страната, който отваря влак Китай-Европа.Според данни на Chengdu International Railway Port Investment Development Group от януари до август тази година са пуснати близо 3600 влака China-Europe Express (Chengyu).Сред тях, Chengdu непрекъснато укрепва трите основни линии на Лодз, Нюрнберг и Тилбург, обновявайки „европейския“ оперативен модел и като цяло постига пълно покритие на Европа.
През 2011 г. Чунцин откри влака Hewlett-Packard, а след това много градове в страната последователно отвориха товарни влакове за Европа.Към август 2018 г. кумулативният брой експресни влакове Китай-Европа в цялата страна е постигнал годишната цел от 5000 влака, заложена в Плана за изграждане и развитие на експресните влакове Китай-Европа (2016-2020 г.) (наричан по-нататък „План“ ).
Бързото развитие на експреса Китай-Европа през този период се облагодетелства от инициативата „Един пояс, един път“ и вътрешните райони, които активно се стремят да създадат основен международен логистичен канал, свързващ външния свят.През осемте години от 2011 г. до 2018 г. годишният темп на растеж на експресните влакове Китай-Европа надхвърли 100%.Най-много е скочил през 2014 г. с ръст от 285%.
Избухването на новата епидемия от коронарна пневмония през 2020 г. ще има сравнително голямо въздействие върху въздушния и морския транспорт и поради прекъсването на летищата и затварянето на пристанища, China-Europe Express се превърна във важна опора за международната верига за доставки и броят на отварящите се градове и отвори се е увеличил значително.
Според данни на China Railway Group през 2020 г. ще бъдат отворени общо 12 400 товарни влака Китай-Европа, а годишният брой влакове ще надхвърли 10 000 за първи път, което е увеличение от 50% на годишна база;транспортирани са общо 1,135 милиона TEUs стоки, което е увеличение от 56% на годишна база, а общият процент на тежки контейнери ще достигне 98,4%.
С постепенното възобновяване на работата и производството по света, особено от началото на тази година, търсенето на международен транспорт се увеличи значително, пристанището е претоварено и една кутия е трудно да се намери, а цената за доставка също се повиши рязко .
Като дългосрочен наблюдател в областта на международното корабоплаване, Чен Янг, главен редактор на Xinde Maritime Network, професионална информационна консултантска платформа за корабоплаване, каза пред CBN, че от втората половина на 2020 г. напрежението във веригата за доставка на контейнери не се е подобрило значително, а товарната ставка тази година е още по-честа.Поставете рекорд.Дори и да се колебае, цената на товарите от Азия до Запада на САЩ все още е повече от десет пъти по-висока, отколкото преди епидемията.Консервативно се смята, че тази ситуация ще продължи до 2022 г., а някои анализатори дори смятат, че ще продължи до 2023 г. „Консенсусът в индустрията е, че затруднението в доставките на контейнери определено е безнадеждно тази година.“
China Securities Investment също вярва, че супер пиковият сезон за консолидация може да бъде удължен до рекорд.Под влияние на различни инциденти на епидемията, хаосът в глобалната верига на доставки се засили и все още няма признаци за подобряване на връзката между търсене и предлагане.Въпреки че нови малки превозвачи продължават да се присъединяват към тихоокеанския пазар, общият ефективен капацитет на пазара остава около 550 000 TEU на седмица, което няма очевиден ефект върху подобряването на връзката между търсене и предлагане.По време на епидемията управлението на пристанището и контролът на пристигащите кораби бяха надградени, което изостри закъсненията в графика и противоречието между търсенето и предлагането.Едностранният пазарен модел, причинен от сериозния дисбаланс между търсене и предлагане, може да продължи дълго време.
В съответствие с продължаващото силно търсене на пазара е „ускоряването“ на експресните влакове Китай-Европа, които излизат от епидемията.Официалните данни показват, че от тази година експресните влакове Китай-Европа, влизащи и напускащи страната през железопътното пристанище Манжули, са надхвърлили границата от 3000.В сравнение с миналата година, 3000-те влака са завършени близо два месеца по-рано, което показва устойчива и бърза тенденция на растеж.
Според доклада с данни за експресните железопътни линии Китай-Европа, издаден от Държавната железопътна администрация, през първата половина на тази година капацитетът на трите основни коридора е допълнително подобрен.Сред тях Западният коридор отвори 3810 реда, което е увеличение от 51% на годишна база;Източният коридор отвори 2282 реда, което е увеличение от 41% на годишна база;Каналът отвори 1285 колони, което е увеличение от 27% на годишна база.
Под напрежението на международното корабоплаване и бързото нарастване на тарифите за товари, China-Europe Express предостави допълнителни програми за чуждестранни търговски компании.
Chen Zheng, генерален мениджър на Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., каза пред China Business News, че времето за транспортиране на China-Europe Express вече е съкратено до около 2 седмици.Конкретната сума на навлото варира в зависимост от агента и котировката за товарен превоз на 40-футов контейнер в момента е около 11 000 щатски долара, сегашният товарен транспорт на контейнери се е повишил до близо 20 000 щатски долара, така че ако компаниите използват China-Europe Express, те могат спестете разходи до известна степен и в същото време навременността на транспортиране не е лоша.
От август до септември тази година голям брой коледни артикули не можаха да бъдат изпратени навреме поради „трудна за намиране кутия“.Qiu Xuemei, генерален мениджър продажби на Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., веднъж каза на China Business News, че обмислят да доставят някои стоки до Русия или страни от Близкия изток от морски до сухопътен транспорт за износ.
Бързият растеж на China-Europe Express обаче все още не е достатъчен, за да формира алтернатива на морския транспорт.
Чен Джън каза, че международният транспорт на товари все още се основава главно на морски транспорт, който представлява около 80%, и въздушен транспорт, който представлява 10% до 20%.Делът и обемът на експресните влакове Китай-Европа са относително ограничени и могат да бъдат предоставени допълнителни решения, но това не е заместител на морския или въздушния транспорт.Следователно символичното значение на откриването на експресния влак Китай-Европа е по-голямо.
Според данни на Министерството на транспорта през 2020 г. контейнерният капацитет на крайбрежните пристанища ще бъде 230 милиона TEU, докато експресните влакове Китай-Европа ще превозват 1,135 милиона TEU.От януари до август тази година капацитетът на контейнерите на крайбрежните пристанища в цялата страна беше 160 милиона TEU, докато общият брой контейнери, изпратени от влаковете Китай-Европа през същия период, беше само 964 000 TEU.
Ян Джи, комисар на Международния център за експресни услуги на Китайската асоциация за комуникации и транспорт, също вярва, че въпреки че China-Europe Express може да замени само няколко стоки, ролята на China-Europe Express несъмнено ще бъде допълнително засилена.
Затоплянето на търговията между Китай и Европа повишава популярността на China-Europe Express
Всъщност настоящата популярност на China-Europe Express не е временна ситуация и причината за това не е само заради рязко нарастващия океански превоз.
„Предимствата на двуцикличната структура на Китай първо се отразяват в неговите икономически и търговски отношения с Европейския съюз.“Wei Jianguo, бивш заместник-министър на Министерството на търговията и заместник-председател на Китайския център за международен икономически обмен, каза, че от гледна точка на икономическите отношения тази година 1~ През август търговията между Китай и ЕС е била 528,9 милиарда щатски долара, увеличение от 32,4%, от които износът на моята страна е 322,55 милиарда щатски долара, увеличение от 32,4%, а вносът на моята страна е 206,35 милиарда щатски долара, увеличение от 32,3%.
Wei Jianguo вярва, че тази година ЕС много вероятно отново ще надмине АСЕАН и ще се върне към статута на най-големия търговски партньор на Китай.Това също така означава, че Китай и ЕС ще станат взаимно най-големите си търговски партньори и „икономическите и търговски отношения между Китай и ЕС ще доведат до светло бъдеще“.
Въпреки че товарният влак Китай-Европа в момента превозва сравнително ограничен дял от икономиката и търговията Китай-Европа, той прогнозира, че търговията Китай-ЕС ще надхвърли 700 милиарда щатски долара и с бързото нарастване на товарните влакове Китай-Европа ще бъде възможно да превозва 40-50 милиарда щатски долара в международен транспорт на стоки.Потенциалът е огромен.
Струва си да се спомене, че много страни обръщат повече внимание на експреса Китай-Европа, за да подобрят ефективността на митническото освобождаване.„Пристанищата на China-Europe Express са по-добри от тези на Съединените щати и АСЕАН по отношение на разтоварването и обработката на контейнери.Това позволява на China-Europe Express да играе ролята на командос в китайско-европейската търговия.Wei Jianguo каза: „Въпреки че все още не е достатъчно.Основната сила, но изигра много добра роля като аванпост.“
също имам страхотно чувство за тази компания.Алис, мениджър по корабоплаването на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., каза пред CBN, че компания, която първоначално е изнасяла за Съединените щати, също е увеличила обема на износа си за европейския пазар тази година, с увеличение от около 50% до Европа.Това допълнително увеличи вниманието им към железопътния експрес Китай-Европа.
От гледна точка на видовете транспортирани стоки, China-Europe Express се разшири от първоначалния лаптоп и други електронни продукти до повече от 50 000 вида продукти като авточасти и превозни средства, химикали, машини и оборудване, колети за електронна търговия и медицински оборудване.Годишната товарна стойност на товарните влакове се е увеличила от 8 милиарда щатски долара през 2016 г. до близо 56 милиарда щатски долара през 2020 г., увеличение от близо 7 пъти.
Ситуацията с „празния контейнер“ на експресните влакове Китай-Европа също се подобрява: през първата половина на 2021 г. коефициентът на обратно пътуване достигна 85%, най-доброто ниво в историята.
Експресът Китай-Европа „Шанхай“, който беше пуснат на 28 септември, ще играе пълноценно ролята на влаковете за връщане в стимулирането на вноса.В средата на октомври експресът Китай-Европа „Шанхай“ ще се върне в Шанхай от Европа.Експонати като аудио, мащабен локатор за санитарни превозни средства и оборудване за ядрено-магнитен резонанс ще влязат в страната с влак, за да участват в 4th CIIE.На следващо място, той също така ще се възползва от ефективността на транспорта, за да представи повече стоки с висока стойност като вино, луксозни стоки и инструменти от висок клас на китайския пазар чрез трансгранични железопътни линии.
Като една от платформените компании с най-пълните линии, най-много пристанища и най-точните планове за изпълнение на вътрешната платформа за опериране на товарен влак Китай-Европа, Yixinou е единствената частна холдингова компания в индустрията с пазарен дял от 12% от общите пратки в страната.Също така тази година се повиши в стойностите на влаковете за връщане и товарите.
От 1 януари до 1 октомври 2021 г. платформата Китай-Европа (Yixin Europe) Express Yiwu пусна общо 1004 влака и бяха изпратени общо 82 800 TEU, което е увеличение от 57,7% на годишна база.От тях са изпратени общо 770 изходящи влака, което е увеличение от 23,8% на годишна база и са изпратени общо 234 влака, което е увеличение на годишна база от 1413,9%.
Според статистиката на Yiwu Customs, от януари до август тази година, Yiwu Customs контролира и премина вноса и износа на експресния влак „Yixin Europe“ Китай-Европа на стойност 21,41 милиарда юана, което е увеличение на годишна база от 82,2%, от които износът е 17,41 милиарда юана, годишно увеличение от 50,6%, а вносът е 4,0 милиарда юана.Юан, увеличение на годишна база от 1955,8%.
На 19 август 3000-ият влак от влака "Yixinou" на платформата Yiwu замина.Операторът на платформата Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. издаде товарителница за мултимодален железопътен транспорт, одобряваща „материализирането на товарителницата за мултимодален железопътен транспорт“.Търговските дружества използват товарителницата като доказателство, за да получат „заем за товари“ или „заем за товари“ от банката.„Кредит на заем.Това е исторически пробив в бизнес иновациите за „материализация на товарителницата за мултимодален железопътен транспорт“, отбелязвайки официалното кацане на China-Europe Express „материализация на товарителницата за мултимодален железопътен транспорт“ издаване на товарителница и бизнес с банков кредит.
Wang Jinqiu, председател на Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., каза, че експресът China-Europe „Shanghai“ няма държавни субсидии и се превозва изцяло от пазарно управлявани платформени компании.С постепенното намаляване на субсидиите за експресните влакове Китай-Европа, Шанхай също ще проучи нов път.
Инфраструктурата се превърна в ключово тясно място
Въпреки че експресът China-Europe Express показва експлозивен растеж, той все още е изправен пред много проблеми.
Задръстванията възникват не само в крайбрежните пристанища, но се събират голям брой товарни влакове Китай-Европа, което оказва огромен натиск върху железопътните гари, особено железопътните пристанища.
Влакът Китай-Европа е разделен на три пасажа: западен, централен и източен, минаващ през Алашанкоу и Хоргос в Синдзян, Ерлианхот във Вътрешна Монголия и Манжули в Хейлундзян.Освен това, поради несъответствието на железопътните стандарти между Китай и страните от ОНД, тези влакове трябва да преминат оттук, за да сменят коловозите си.
През 1937 г. Международната железопътна асоциация издава регламент: междурелсие от 1435 mm е стандартно междурелсие, междурелсие от 1520 mm или повече е широко междурелсие, а междурелсие от 1067 mm или по-малко се счита за тясно междурелсие.Повечето страни в света, като Китай и Западна Европа, използват стандартни габарити, но Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан, Русия и други страни от ОНД използват широки габарити.В резултат на това влаковете, движещи се по „Паневразийската железопътна главна линия“, не могат да станат „евразийски влакове“.
Свързано лице от железопътна компания представи, че поради претоварването на пристанищата през юли и август тази година Националната железопътна група намали броя на влаковете Китай-Европа, управлявани от различни железопътни компании.
Поради задръстванията навременността на експреса Китай-Европа също е ограничена.Лице, отговарящо за логистичния отдел на предприятие, каза пред CBN, че компанията преди това е внасяла някои части и аксесоари от Европа чрез China-Europe Express, но поради по-високите изисквания за навременност сега, China-Europe Express не може да отговори на изисквания и прехвърли тази част от стоките на въздушен внос..
Уанг Гуовен, директор на Института по логистика и управление на веригата за доставки на Китай (Шенжен) Изследователски институт за цялостно развитие, каза пред CBN, че текущото затруднение е в инфраструктурата.Що се отнася до Китай, нормално е да се отворят 100 000 влака годишно.Проблемът е да се смени пистата.От Китай до Русия стандартната коловоза трябва да бъде сменена на широка коловоза, а от Русия към Европа трябва да се промени от широка коловоза на стандартна писта.Две промени в коловоза образуваха огромно затруднение.Това включва изграждането на съоръжения за смяна на релси и гари.
Старши изследовател в индустрията каза, че липсата на инфраструктура на China-Europe Express, особено на националната железопътна инфраструктура по линията, е причинила недостиг на транспортния капацитет на China-Europe Express.
„Планирането“ също така предлага активно насърчаване на съвместното развитие на евразийския железопътен план със страни по железопътната линия Китай-Европа и постоянно насърчаване на изграждането на презокеански железопътни линии.Ускоряване на напредъка на предварителните проучвания на железопътните проекти Китай-Киргизстан-Украйна и Китай-Пакистан.Монголските и руските железници са добре дошли да обновят и обновят остарелите линии, да подобрят разположението на гарите и поддържащите съоръжения и оборудване на граничните гари и станциите за претоварване по линията и да насърчат съвпадението и връзката на възможностите на точковата линия на Китай-Русия - Монголска железница.
Въпреки това е трудно да се сравняват възможностите за изграждане на чужда инфраструктура с Китай.Ето защо Уанг Гуовен предложи решението да се стремим всички пристанища да въвеждат релсите и да сменят релсите в Китай.С възможностите на Китай за изграждане на инфраструктура, способността за смяна на коловози може да бъде значително подобрена.
В същото време Wang Guowen също така предложи първоначалната железопътна инфраструктура във вътрешния участък да бъде подсилена, като реконструкция на мостове и тунели и въвеждане на двуетажни контейнери.„През последните години обърнахме повече внимание на пътническия транспорт, но товарната инфраструктура не беше значително подобрена.Следователно, чрез обновяване на мостове и тунели, обемът на превозите е увеличен и икономическата надеждност на работата на влаковете е подобрена.
Официалният източник на Националната железопътна група също така заяви, че от тази година изпълнението на проектите за разширение и трансформация на пристанищата Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli и други ефективно е подобрило входящия и изходящия капацитет за преминаване на China-Europe Express.От януари до август тази година бяха пуснати 5125, 1766 и 3139 влака в западния, централния и източния коридор на железопътната линия Китай-Европа, което представлява увеличение на годишна база от съответно 37%, 15% и 35%. .
В допълнение, седмата среща на Съвместната работна група за железопътен товарен транспорт Китай-Европа се проведе на 9 септември чрез видеоконференция.На срещата бяха разгледани „Подготовка на графика за експресни влакове Китай-Европа и мерки за сътрудничество (пробни)“ и проектите на „Съгласувани мерки за план за транспортиране на експресни влакове Китай-Европа“.Всички страни се съгласиха да подпишат и допълнително подобриха способността за организация на вътрешния и задграничния транспорт.
(Източник: China Business News)
Време на публикуване: 21 октомври 2021 г
